जन्मदिन: 22 फरवरी , 1949
उम्र में मृत्यु: 70
कुण्डली: मछली
के रूप में भी जाना जाता है:एंड्रियास निकोलस लौडा, द रैट
जन्म देश: ऑस्ट्रिया
जन्म:वियना, ऑस्ट्रिया
के रूप में प्रसिद्ध:पूर्व फॉर्मूला वन ड्राइवर
निकी लौडा द्वारा उद्धरण F1 ड्राइवर
कद: 5'7 '(१७०से। मी),5'7 'बद'
परिवार:जीवनसाथी/पूर्व-:बिरगिट वेट्ज़िंगर,वियना, ऑस्ट्रिया
संस्थापक/सह-संस्थापक:लौडा एयर, निकिक
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मार्लीन नॉस मारियो एंड्रेटी ए. जे. फोयटो गाइल्स विलेन्यूवेनिकी लौडा कौन थी?
एंड्रियास निकोलस 'निकी' लौडा जिसे 'चूहा' उपनाम दिया गया था, बाद में 'सुपररैट' और अंत में 'किंग रैट' ऑस्ट्रियाई फॉर्मूला वन ड्राइवर था। वह तीन बार 'F1 वर्ल्ड चैंपियन' थे और आज तक वे दो सबसे लोकप्रिय और समृद्ध स्पोर्ट्स कंस्ट्रक्टर्स - 'मैकलारेन' और 'फेरारी' के एकमात्र चैंपियन ड्राइवर हैं। 1976 में 'जर्मन ग्रां प्री' के दौरान उनके साथ एक गंभीर दुर्घटना हुई, जब उनकी फेरारी पटरी से उतर गई और एक तटबंध से टकराने के बाद आग की लपटों में फटते हुए रास्ते में वापस फिसल गई। मलबे में फंसे, उसने जहरीली गैसों को अंदर लिया और गंभीर रूप से झुलस गया। हालाँकि उन्होंने छह सप्ताह के बाद 'इतालवी ग्रां प्री' दौड़ के साथ वापसी की, लेकिन उनकी चोटों ने उन्हें स्थायी निशान छोड़ दिया। एक विमानन उद्यमी के रूप में उन्होंने 'निकी' और 'लौडा एयर' एयरलाइंस की स्थापना और संचालन किया और 'बॉम्बार्डियर बिजनेस एयरक्राफ्ट' के ब्रांड एंबेसडर थे। दो साल तक उन्होंने 'जगुआर' फॉर्मूला वन रेसिंग टीम में टीम मैनेजर के रूप में काम किया और स्कुडेरिया फेरारी के सलाहकार बने रहे। निकी लौडा एक गैर-कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में 'मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम' से भी जुड़ी थीं। 'ग्रांड प्रिक्स' सप्ताहांत के दौरान उन्होंने 'जर्मन टीवी' के लिए एक कमेंटेटर के रूप में काम किया।
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छवि क्रेडिट https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (वेरफेलु [सीसी बाय 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
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छवि क्रेडिट https://www.flickr.com/photos/badkleinirchheim/11322238755 (खराब क्लिंकिर्चहाइम)ऑस्ट्रियाई रेस कार ड्राइवर मीन पुरुष आजीविका 15 अप्रैल, 1968 को, एक रेसिंग ड्राइवर के रूप में निकी लौडा की यात्रा तब शुरू हुई जब उन्होंने मुहलबैकन में पहाड़ियों को पार करते हुए एक मोटर दौड़ में भाग लिया। उन्होंने पहली हीट में तीसरा स्थान हासिल किया और दूसरी हीट में पहले स्थान पर रहे और कुल मिलाकर दूसरे स्थान के साथ दौड़ पूरी की। हालांकि उनके परिवार ने रेसिंग करियर की उनकी पसंद को अस्वीकार कर दिया, उनका दृढ़ संकल्प अजेय था और इसने उन्हें 1968 में बारह और शुरुआत करते हुए देखा - तीन कूपर में और अन्य नौ पोर्श 911 में। उन्होंने 'फॉर्मूला वी' में एक कारखाने की सवारी प्राप्त की। 1969 में 'ऑस्ट्रो-काइमन' की टीम और दो जीत हासिल करते हुए तेरह 'फॉर्मूला वी' दौड़ में भाग लिया। उन्होंने 1970 में 'फॉर्मूला 3' दौड़ में फ्रांसिस मैकनामारा के लिए भाग लिया। अपने पोर्श 908 के साथ, उन्होंने sterreichring में आयोजित 'मार्था ग्रैंड नेशनल' दौड़ में और डाइफोल्ज़ एयरफ़ील्ड रेस में भी जीत हासिल की। 1971 में उभरती हुई 'मार्च' टीम के साथ 'फॉर्मूला टू' ड्राइवर के रूप में एक अनुबंध प्राप्त करने के लिए, लौडा ने जीवन बीमा पॉलिसी के खिलाफ £30,000 का बैंक ऋण लिया। अपने करियर को लेकर उनके परिवार के साथ उनके संबंध समय के साथ तनावपूर्ण और दूर होते गए। हालांकि निकी लौडा को तेजी से F1 टीम में पदोन्नत किया गया था, 1972 में उन्होंने 'मार्च' के लिए F1 और F2 दोनों दौड़ में भाग लिया। वह अपनी ड्राइविंग क्षमताओं के साथ 'मार्च' के प्रिंसिपल रॉबिन हर्ड को प्रभावित करने में सक्षम था, लेकिन उस साल 'मार्च' को एक भयानक F1 सीज़न का सामना करना पड़ा। जैसे ही 'मार्च' ठिठक गया, उसने 'बीआरएम' में लुई स्टेनली को 1973 में 'बीआरएम' टीम का एक अनुबंध खरीदने के लिए मना लिया और उस खोज में एक और ऋण लिया। उनकी असली सफलता 1974 में आई जब 'फेरारी' टीम के मालिक एंज़ो फेरारी ने उनमें दिलचस्पी ली और पूछताछ की और उनके 'बीआरएम' टीम के साथी क्ले रेगेज़ोनी से उनके बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त की, जब बाद में 'फेरारी' में शामिल हो गए। लौडा को तुरंत फेरारी द्वारा हस्ताक्षरित किया गया जिसने उसे अपने ऋणों को मिटाने के लिए पर्याप्त भुगतान किया। १९७४ में लुका डि मोंटेजेमोलो के निर्देशन में एक पुनर्समूहन मोड के माध्यम से १९७० के दशक में अपनी अप्रभावी शुरुआत और १९७३ सीज़न में एक भयावह शुरुआत के बाद 'फेरारी' को पुनर्जीवित किया गया। पढ़ना जारी रखें निकी लौडा ने 'अर्जेंटीना ग्रांड प्रिक्स' में 'फेरारी' के तहत अपनी पहली दौड़ में दूसरा स्थान हासिल किया। तीन और दौड़ के बाद उन्होंने 'स्पेनिश ग्रां प्री' में अपना पहला 'ग्रां प्री' जीता। यह 1972 के बाद पहली 'फेरारी' थी। सीज़न के पेससेटर बनने के बावजूद, उस वर्ष उन्होंने जीती एकमात्र अन्य दौड़ 'डच जीपी' थी। हालाँकि 1975 F1 सीज़न की शुरुआत में वह इतना प्रभावशाली नहीं था, लेकिन नए 'फेरारी 312 टी' के साथ उसकी चार जीत हुई। उन्होंने मोंज़ा में आयोजित 'इतालवी ग्रां प्री' में अपनी पहली 'विश्व चैम्पियनशिप' में तीसरा स्थान हासिल किया। इसके बाद उन्होंने वाटकिंस ग्लेन गांव में आयोजित 'यूनाइटेड स्टेट्स जीपी' जीता। वह सात मिनट के भीतर नूरबर्गरिंग नॉर्डश्लीफ़ को कवर करने वाले पहले रेसिंग ड्राइवर के रूप में उभरे। 1976 के 'फॉर्मूला 1' सीज़न में उन्होंने पांच रेस जीतकर और दो अन्य में दूसरा स्थान हासिल करते हुए अपनी दूसरी और लगातार 'विश्व चैंपियनशिप' हासिल करके एक रेस ड्राइवर के रूप में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। उन्होंने जेम्स हंट और जोडी शेक्टर सहित अपने समकक्षों के दोगुने से अधिक अंक अर्जित किए। निकी लौडा ने मुख्य रूप से लैप की सुरक्षा व्यवस्था के कारण नूरबर्गिंग में आयोजित होने वाले 1976 के 'जर्मन ग्रां प्री' में भाग लेने से बचने के लिए अपने साथी रैसलरों से समर्थन मांगा, लेकिन असफल रहे। 1 अगस्त 1976 को 'जर्मन ग्रां प्री' के दूसरे लैप के दौरान उनका एक गंभीर एक्सीडेंट हो गया। उसकी फेरारी पटरी से उतर गई और एक तटबंध से टकराने के बाद रास्ते में वापस फिसल गई और आग की लपटों में घिर गई। मलबे में फंसे, उसने जहरीली गैसों को अंदर लिया और गंभीर रूप से झुलस गया। हालाँकि उन्होंने छह सप्ताह के बाद केवल तीन दौड़ से चूकने के बाद 'इतालवी ग्रां प्री' दौड़ के साथ वापसी की, उनकी चोटों ने उन्हें स्थायी निशान के साथ छोड़ दिया। उन्होंने दौड़ में एक विशेष 'एवीजी' क्रैश हेलमेट पहना था और यह स्वीकार करते हुए चौथा स्थान हासिल किया कि वह पूरी तरह से दहशत में हैं। 'जापानी ग्रां प्री' से बाहर होने के उनके रुख के बाद 'फेरारी' के साथ उनका रिश्ता तनावपूर्ण हो गया। 1977 का सीजन उनके लिए थोड़ा मुश्किल भरा था। १९७८ में वे ब्रभम में शामिल हुए और १ मिलियन डॉलर का वेतन प्राप्त किया और केवल तीन रेस जीती। 1979 में उन्होंने अचानक फॉर्मूला 1 रेसिंग से संन्यास ले लिया और चार्टर एयरलाइन कंपनी 'लौडा एयर' का प्रबंधन करने के लिए ऑस्ट्रिया लौट आए, जिसकी उन्होंने स्थापना की थी। पढ़ना जारी रखें नीचे उन्होंने मैकलारेन द्वारा आयोजित परीक्षण में अपनी योग्यता साबित करने के बाद 1982 में रेसिंग ट्रैक पर वापसी की। उन्होंने 'लॉन्ग बीच ग्रांड प्रिक्स' जीता। उन्होंने नए 'सुपर लाइसेंस' की शुरुआत के खिलाफ 'क्यालामी रेसिंग सर्किट' में होने वाली सीज़न की पहली दौड़ से पहले रेस ड्राइवरों के साथ एक तरह की हड़ताल का आयोजन किया। 1984 में उन्होंने तीसरी विश्व चैंपियनशिप जीती। उन्होंने 'ऑस्ट्रियन ग्रांड प्रिक्स' जीता और ऐसा हासिल करने वाले पहले ऑस्ट्रियाई बने। 1985 में 'ऑस्ट्रियन ग्रां प्री' के दौरान उन्होंने अच्छे के लिए अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। वह 1993 में लुका डि मोंटेजेमोलो के प्रस्ताव को स्वीकार करते हुए 'फेरारी' के सलाहकार बने। २००० के मध्य से लगभग दो वर्षों तक, उन्होंने 'जगुआर' फॉर्मूला वन रेसिंग टीम के टीम मैनेजर के रूप में काम किया। उन्हें सितंबर 2012 में 'मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम' द्वारा गैर-कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में शामिल किया गया था। वह एक लाइसेंस प्राप्त वाणिज्यिक पायलट हैं और 2003 में उन्होंने एक नई एयरलाइन, 'निकी' की स्थापना की, जहां उन्होंने अक्सर अपनी कंपनी की उड़ानों के कप्तान के रूप में कार्य किया। 2013 में 'लौडा एयर' ने अपनी सेवाएं बंद कर दीं। १९९६ से अब तक, वह 'ग्रैंड प्रिक्स' सप्ताहांत के दौरान 'जर्मन टीवी' के लिए एक कमेंटेटर के रूप में काम करते हैं।
पारिवारिक और व्यक्तिगत जीवन निकी लौडा ने 1976 में मार्लीन नॉस से शादी की लेकिन 1991 में दोनों का तलाक हो गया। उनके दो बेटे माथियास, एक रेसिंग ड्राइवर और लुकास हैं जो माथियास के प्रबंधक बने। एक्स्ट्रा मैरिटल अफेयर से उनका एक बेटा क्रिस्टोफ हुआ। 2008 में, Niki Lauda ने अपनी दूसरी पत्नी, Birgit Wetzinger से शादी की, जो उनकी एयरलाइन में एक फ्लाइट अटेंडेंट थी। निको लौडा, बिरगिट से तीस साल बड़े थे, जिन्होंने सितंबर 2009 में उन्हें जुड़वां बच्चे, एक लड़का, मैक्स और एक लड़की, मिया को जन्म दिया। जब उनके भाई से प्रतिरोपित किडनी विफल हो गई, तो बिरगिट ने अपनी खुद की लौडा को दान कर दिया। निकी लौडा का 20 मई 2019 को 70 वर्ष की आयु में निधन हो गया। उनकी मृत्यु से आठ महीने पहले, उन्हें फेफड़े का प्रत्यारोपण मिला था।
